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JRあれこれ
国鉄が分社化されてJR各社に分割されてから
２０年ほどたちました
分割後は北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州
そして貨物と７社となり各々の地域で
収益を上げる必要が出た形です
このうち東日本は東京圏を中心に
４０００万人以上の人口を抱え
多額の通勤、通学収入のほか
新幹線や不動産事業も非常に好調です
先日外国の記者が書いた東京でのレポートにも
記してありましたが、東京には山の手線という
”超”混雑路線があって、乗客を詰め込む「押し屋」と呼ばれる
人員が配置されています
＜＜以前紹介したこんな光景ですね
また東海は新幹線、東京−新大阪間のドル箱路線を
抱えていてこちらも非常に好調です
リニア新幹線を自費でやろうとするぐらいですから（゜□゜；）
実は意外と貧弱なのが西日本
大阪圏及び中国地方を管轄しているものの
前２者に匹敵するドル箱路線はなく
特に大阪市内には大手私鉄や市営地下鉄（特に御堂筋線）の
勢力が強いのが原因です
周辺人口がこれらに比べて少ない
北海道、九州、四国の３社は
もちろん上記３社の収益には遠く及ばないです
人口が多いって鉄道業者にとっては
思いのほか得ですよね
たいしたサービスがなくても
通勤には必ず移動手段が必要ですから
どうしても乗る機会ができてしまいます
他の路線にしようと思っても
どこも同じような対応だったら…？
通勤時のスシ詰め電車の現状を
知っていて、それでも地方から
大都市に出てきてるんでしょうかね…
↑どこか異国の電車です
これに近いかもしれませんね（゜〜’；）
東京圏以外では「押し屋」を見たことがないのですが
私自身が大阪ではあんまり電車に乗らないので
分からないですが、実はいるかもしれませんね〜
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